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世界最大仿古船三保太监宝船图纸绘4月开建



bet3365亚洲官方网站,365体育投注登录,记者8月30日从有关方面获悉,世界最大仿古航海木船———郑和宝船,现已完成设计,即将于9月底在南京正式开建,预计2008年4月完成试航并交付使用。负责宝船设计的江苏金泰船舶研究设计有限公司总经理王国平明确告诉记者:“经过专家一年多的论证,我们已经完成图纸设计,待承建单位招标工作结束后,马上就能开工造船了。”
宝船多大?“二千料!”王国平脱口而出。“料”,是古代容积单位,经专家测算,郑和下西洋所在的两千料指挥船长63米多,宽13米多。如今,为更具象征意义,仿制宝船的“身材”最终被定型为总长71.1米,型宽14.05米,舷高7米,代表了郑和在1405年7月11日首次扬帆远航,一共7次下西洋。据介绍,宝船排水量为1500吨,可载30名船员和36名旅客,以及50吨货物。王国平说:“郑和宝船比‘哥德堡’号长出10多米,宽出3米多,堪称‘世界第一’。”
据透露,宝船将按照“仿古而不复古”的原则,实现古船风貌与现代工艺的完美结合。王国平打了个比喻,郑和宝船穿的是古装,跳动的却是一颗现代化的心。譬如,古船是无动力船,全靠风帆动力航行,但仿制船却是“机帆并用”,在保留风帆同时配有两台船用主机和三台发电机组,设计航速为每小时12海里,能抗击海上七级大风;郑和时代所没有的电视、中央空调、电脑网络等等,也将在仿制船上一应俱全……
不过,也有三大难题考验宝船:一是“强度”,由于海上波长一般为60米,所以70多米的大船很可能同时跨越两个波浪,容易导致宝船“中垂”(波峰同时在船体两端)或者“中拱”(波峰在船体中间),一旦发生这种情况,船体如果强度不够就会出现断裂的危险;二是“稳性”,海上风急浪高,宝船如果稳性不够,就容易翻船;三是“风帆”,因为要还原郑和宝船的原貌,所以船上保留了6个风帆,因此必须使6个风帆不能互相缠绕,同时又不影响航速。“虽然这些难题还有待在建造过程中进一步解决,但我们对此充满了信心。”王国平说道。(来源:解放日报)

重建郑和宝船的工作现已正式启动。昨天上午,南京市鼓楼区政府揭晓了“两千料郑和宝船”设计招标的最终排序结果,江苏金泰船舶研究设计有限公司、大连复源渔船工程开发有限公司分列第一、二位,成为中标候选单位。
尺寸依据出土残碑此次重建的宝船是“两千料郑和宝船”,该型号的海船是郑和下西洋的主要用船。总长约71.1米,型宽约14.05米,型深约5.4米,宝船的主尺度是根据南京静海寺出土残碑的记载,并经过海内外著名造船专家和古木船专家的共同协商、讨论后决定的。这些数字也代表了1405年7月11日郑和首次出航,并在其后7次下西洋。据了解,建成后的“两千料郑和宝船”比目前世界上最大的木质船——瑞典”哥德堡号”还长出10多米,将成为世界上最大、最古老的仿古木帆船。
2008试水
可环球远航据武汉理工大学席龙飞教授、江苏古船研究专家韦文禧等专家介绍,今年9月,宝船建造工作将全面展开。船内将设置2台船用主机、3台发电机组等现代化动力系统,设计航速在机帆并用的情况下为每小时12海里,能抗击海上7级大风。预计到2008年4月,宝船将建成并下海试航。这艘全木质构造的仿古船,其各项性能并不亚于现代船舶,完全具备环球远航的能力,并将积极申请成为北京奥运会青岛水上项目的“形象大使”。
宝船斥资千万美元建造“两千料郑和宝船”预计耗资1000万美元,其中马来西亚的金龙集团出资600万美元,鼓楼区政府通过市场融资400万美元,两家共同组建钧龙宝船置业有限公司,负责宝船建造的所有事宜。目前,该公司正与中标候选单位进行商务洽谈,将依据招标法相关程序向社会公示3天,预计在本月底公开最终的宝船设计单位。承担这艘宝船建造任务的造船厂将建在宝船厂遗址西片沿江,占地20多亩,今年8月建成后,将打造成为展示明代造船技术和文化的景观船厂供游人参观。据悉,景观船厂将与宝船公园以及船厂以北长约1.7公里的沿江景观带连成一片,成为长江岸边一处新的旅游观光景点。

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